根据对现有研究的广泛评估,海洋人类活动的运输噪音和其他声音损害了许多海洋物种。 调查结果,本月发布 科学, 还包括可行的解决方案—some already in use—这可以购买时间来解决诸如海洋酸化等更严格的问题,并潜在地拯救南方居民杀手鲸,毛伊海豚和大西洋鳕鱼等危险物种的生活。

研究人员表示,他们对500多项海洋噪声污染研究提供了坚实的证据基础,以支持新政策和不断变化的行业实践,以恢复依赖它的海洋生物和人民的全球海洋音乐景观的健康。

替代实践包括与海上风电场相关的阻尼噪声,并采取较低压力的化石燃料沉积地震调查。减少螺旋桨噪音的船舶设计也可能有助于大量帮助,但它们昂贵且缺乏对广泛采用的监管支持。研究人员说,在与海洋生态系统的敏感区域远离敏感区域的运输速度和远离血管速度较慢的运输速度和重新排出的船只。

声音是水下的关键感觉刺激,在那里它比空气中的更远。许多海洋物种—从鲸鱼到幼虫和少年礁鱼和无脊椎动物—依靠声音导航,喂养和重现。人为噪声干扰这些活动,对动物行为,听力和其他身体功能有害影响。但噪音不会持续在海洋环境中—与例如有害化学品和微塑料不同。

这就是为什么要寻求攻击地球的政策制定者’Saudi Arab和Saudi Arab of Shatia of Abdullah Technoloce of Shation of Carlos M. Duarte,Sumant Activity的伤害首先应首先治疗海洋噪声。’s lead author.

“海洋噪音一直在医院候诊室,” he says. “我们需要从候诊室中获得噪音。”

一个好的开始可能是运输噪音—海洋中最普遍的人为噪音,在U.K的噪声和生物学士学位的学习中,是纳森商人。’S环境渔业和水产养殖中心 Science.

螺旋桨大约85%的船舶噪音来自美国,美国的行业贸易集团,没有参与该研究的行业贸易集团。具体而言,这源于空化—螺旋桨设计问题有时会导致水流在刀片上的崩溃,导致能量损失,燃料低效率和噪音。

但是螺旋桨空化可以固定。丹麦航运公司马士克2017年花费了10000多万美元,通过改造船只节省燃料’船体和在其11个集装箱工艺中安装更高效的螺旋桨。其中五艘船随后经历了声学测试,六到八分贝(DB)的噪音远远较小。这转化为声能减少75%—可与加拿大海洋噪声的减少相当’根据9/11攻击后的商业活动减少,遇到了欧洲湾 到2012年的研究 出版于 皇家学会的诉讼程序b.

但是,采用这些降噪设计的大粘性指向成本是成本,该公司在加拿大运输,一家联邦政府部门运输,并不是该研究的作者。除了最大的公司(如Maersk),这些改进目前是不稳定的,增加了美国运费’s Metcalf.

根据新的评估,用于石油和天然气勘探的地震调查是用于海洋声音的另一个潜在区域’答作者。 2011年埃克森美孚,壳牌和法国能源公司总计 加入了设计,构建和测试振动的海洋版本—一个更安静的被证明的地震测量技术已经在土地上使用。

传统的海洋地震测量依赖于每10到12秒从表面血管向海底释放的压缩空气。海洋振动件用振动的振动来替换连续的低幅度信号的脉冲。测试表明,国际协会的海洋生物学家Alex Loureiro表示,振动率不会产生由传统地震测量产生的更加有害的频率,从而降低了调查时间(以及海洋生物的压力持续时间),并降低了国际协会的海洋生物学家。没有参与研究的地球物理承包商。法国能源公司总数预计海洋振动器的第一个工业队伍将在2023年使用。

降低噪音成熟的一个区域是在海上风电场驾驶。声学气泡窗帘越来越多地用于从该过程中抑制声音。穿孔管环绕桩司机,吹墙的气泡壁吸收和折射噪声,将其降低至15 dB。这一值得在新罕布什尔大学的声学海洋学家jennifer·米库斯 - 老年的声能减少约95%的声能量约为95%’SCOUSTICS研究与教育中心。

Miksis-Olds对两种解决方案都很乐观。“它们不仅是悬挂水果,” she says, “但在这些情况下,我们’re eating the fruit.”

研究人员指出,通过战略性管理水上的交通,也可以减轻海洋噪音。一个有希望的例子是不列颠哥伦比亚省温哥华弗雷泽港机构开发的自愿计划。它要求船舶和拖船从Reroute远离濒危南方居民虎鲸的饲养区,并为不列颠哥伦比亚省西南部特定水域的大型船舶推荐速度较慢,以减少水下噪音。

最终,地区需要定制他们自己的运输交通和基础设施的解决方案,水下景观和当地海洋生物。加拿大运输说,没有银弹在所有船只类型中解决所有船只类型的水下噪音’砂光机。对于集装箱船来说,对游轮的适用可能是不可行的或有效的。 

她注意到似乎显而易见的解决方案可能有意外的后果。减慢船舶通常会降低噪音,但有些船只实际上以较慢的速度更大。桑德斯把它放了,“讲述故事和提高意识的科学研究将使我们前进。”