欧陆式喷气式飞机516.—一个双发动机波音737-800—完成了两个小时的测试飞行,休斯顿 今天 一个发动机通过50-50个常规石油的喷射燃料和由此制成的合成替代品供电 麻风手套 和藻类。

"事实上,燃料的性质实际上,混合物的生物部分具有比喷射A的低冻结点,"Billy Glover表示,波音环境战略董事总经理,有助于组织类似 试飞 遍及世界。"我们测试的燃料现在具有比喷射需求相等或更好的能量内容,"每公斤至少48兆瓦(每磅20,700英国热单位)。

实际上,替代射流—被称为合成链烷烃的kerosenes—与石油中精制的喷射有良好或更好的品质:它不会在高空温度下冻结,向发动机提供相同或更多的电力,也很打火机。和炼油厂,UOP,LLC,霍尼韦尔部门,几乎可以变成任何东西 植物油进入替代喷气燃料. "就我们而言,他们都一样。我们是原料不可知论,"化学家Jennifer Holmgren说,UOP的可再生能源和化学品业务总经理.."如果原料可用,我们可以处理它以使燃料具有相同的能力。"

对于这次飞行,UOP转化了来自种子的加仑油 麻风手套 plant—一个非洲杂草灌木,可以在不用于食品生产的土地上种植—provided by Terasol Energy。这 麻风手套 石油弥补了生物燃料的大部分,但2.5%的混合物也来自于600加仑(2,270升)的藻类油被采购 蓝宝石能量青四博士,夏威夷的藻类种植者—the first time such 藻类油 已被用于飞行。

"原油只不过是100万年前的藻类,在一个伟大的藻类绽放,在地下运输,今天我们称之为原油,"Sapphire Energy公司事务副总裁蒂姆泽克说。"我们采取了1000万年的加速并加快了它,生产绿色原油。"

Of course, making 藻类油 在任何数量仍然是一个巨大的挑战,从完善有机体的生长和石油生产以经济有效的方式提取产品。 ZENK表示,该公司希望在克莱克斯群岛的测试设施中生产300桶藻类从咸池中生长的藻类,到2011年,在五年内每天10,000桶。它会花费"每桶60美元到80美元之间," he says. "这在每英亩生产的石油方面具有非常保守的数字。"在圣地亚哥到旧金山的初创索霍尼统计,从科学申请国际(SAIC)的公司正在努力生产 来自藻类油的喷气燃料 as well.

与此同时,努力成长 麻风手套—已经种植数量在非洲和印度—可以缩放,而可以用小麦旋转的其他原料,例如 Camelina—a relative of canola—will play a role. "思考的方式是 Camelina麻风手套 将是正确的价格点—每桶80美元或更少—在八到10年内,在三到五年内藻类,"UOP的Holmgren说。

The next test flight—日本航空公司航班计划于1月30日—将雇用一架射流生物燃料 Camelina 由Bozeman,Mt.为基础提供 可持续的油是,西雅图生物技术​​公司的合资企业,休斯顿有针对性的生长和绿地燃料。"这是一个非食物的主要作物,可以在没有使用的土地上种植,但它适合现有的农场基础设施,"CEO Tom Todaro表示有针对性的增长。"如果您预计在未来五年内从植物原料生产的五年内有数百万加仑的喷气式燃料,那么它几乎肯定会成为 Camelina."

那是因为它可以在麦田上生长,否则会留下休耕而不伤害土壤,在某些情况下改善它。"你让农民在他们不去的时候有机会赚钱,"塔达罗说,公司已经招募农民将作物作为计划今年生产100万加仑(380万升)的计划。"到2010年,目前的小麦价格[每蒲式耳5.50美元],我们可以以每加仑2美元的价格供应油[和]…我们可以使北方为5000万加仑。"

但商业航空业 燃烧近240万加仑(945万升)的喷气机 每天和如果油价接近去年达到的150美元标记,需求 Camelina 石油可能最终驾驶农民生长较少的小麦—a staple food crop. "如果激励是错误的,它可能取代小麦,"UOP的Holmgren说。"我们不希望它在上面的价格为食物的价格。"

这就是为什么行业可能使用各种不同的原料—麻风手套, Camelina,藻类和其他人—to create the 喷气生物燃料,波音的格洛弗说。"世界的不同部分将不同," he adds. "这是我们常常与这些航班一起做的另一件事:表明我们可以使用各种原料,仍然得到一致的高质量结果。"

在近期,喷射生物燃料可能与石油的各种混合,因为 生物燃料缺乏芳香剂—hydrocarbon rings—与当前发动机中的密封件相互作用,帮助膨胀。"我们完全希望第一批燃料将是50-50份或更少的融合,仅仅是由于业界的供应可用性和保守性," Glover says.

大陆航班—and the 新西兰空气维珍大西洋 flights prior to it—证明这种混合物可以是有效的,甚至比单独的石油基煤油更好。"我们还发现运行这种混合的发动机甚至发出烟雾,甚至比传统喷射燃料所燃料的吸烟,"CFM International的总裁兼首席执行官Eric Bachelet表示 陈述.

随着这一大陆航班,UOP证明,在这种情况下,将生物燃料融为一体,在这种情况下藻类和 麻风手套,工作也很好。"我们已经证明了两个不同的燃料原料进入同一饲料," Holmgren says. "我们将使用大量不同的原料,所以如果您不得不为每种燃料使用不同的油箱,这将是一个大问题。"

已有,用于喷气机的第一个替代燃料已被美国测试和材料协会(ASTM)在全球范围内经过认证—煤转向液体喷射燃料 由南非的桑索尔。 UOP过程制造的喷气机生物燃料完全相同;根据商业航空替代燃料倡议的执行董事,据Richard Altman表示,该航班旨在收集足够的数据,使得Jet Bifuel能够在2010年底之前经过认证。

到2017年,航空运输协会,华盛顿州,D.C.的行业集团,希望从这些可持续的工厂来源提供10%的航空燃料,无论是为了缓解燃料价格的波动和切割 气候变化的排放导致航空的温室气体.

波音希望帮助这种生物燃料成为一个"2015年商业燃料供应的重要组成部分," Glover says. "三年前,我们开始说这看起来不像是可能的。但每天我们都变得越来越深信,这不仅仅是可能的,它对工业和公众具有巨大的利益。"