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气候变化正在发生,效果将严重,现在修复它会花费什么费用?

真的可以避免气候变化引起的严重影响不会征收毁灭性成本吗? IPCC这么认为

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泰国曼谷,代表了全球运输的一个未来。短途旅行最后几个小时,无论是乘公共汽车还是汽车,傍晚的交通可以平均半英里,在一些景点,比步行速度慢得多。曼谷的九百万左右的亚德森支持200万辆的个人车辆。 “不幸的是,私人车已经成为一个丰富,文明的人的代名词,”伊利诺伊州阿尔诺国家实验室的交通能源分析师史蒂文·格洛斯金。 “当你一起获得一些钱时,这是你买的第一件事之一。”

在全球范围内,对汽车和交通的渴望激发了令人震惊的速度燃烧燃料,促进了越来越多的温室气体,特别是二氧化碳。由于今天在曼谷发布的政府间变革(IPCC)的政府间变革小组的新报告显示,削减这些排放是一项关键任务。

自1970年以来,所有温室气体的全球排放都近乎增加了一倍,因为全世界使用能源,无论是汽车还是来自燃煤发电厂的汽车或电力的燃料。在那个时间的二氧化碳排放(CO 2)根据报告单独升起“约80%”,其中28%的增加自1990年以来发生。视线中没有任何东西会检查这幅增长:汽车只是越来越受欢迎,更多的世界正在消耗燃煤电力。根据国际能源机构(IEA)在巴黎的能源效率和环境部门负责人的说法,2006年,2006年,2006年,2006年,2006年的燃煤发电厂的总产量大致相当于德国的总电力生产。

如果是CO.2 大气中的水平—目前每百万(PPM)379份—达到大约550 ppm,科学家估计温度将平均上升三度摄氏度(5.4华氏度)。根据IPCC,如IPCC,如此崛起,这一兴起将有一系列影响,从缩小冰川(淡水供应)到极端天气事件和森林火灾和害虫爆发等自然灾害。

幸运的是,存在一系列选项来试图减轻CO的金额2 和其他温室气体排放到大气中。首先,最重要的是明智地使用能源—所谓的能源效率。 “最少的成本中最有益于能源效率,”如果我们要解决气候变化,那么在长远来看,我们必须减少和确实扭转全球的增长,“哈兰沃森争论的最低效率排放。这是最好的方法是在许多部门雇用投资组合。“

例如,报告要求更有效的建筑物。 “对于新建筑,这是从适当的绝缘材料播放的;好窗户;节能加热,冷却和通风;劳伦斯伯克利的高级员工科学家Mark Levine说:高效的电器和插头负荷。加利福尼亚州国家实验室。 “随着时间的推移,建造比目前更能节能的商业建筑物。”它不必花费更多。报告指出,“到2030年,大约30%的预计[温室气体]建筑部门排放的净经济效益可以避免。”

从增加低碳能源使用,如核和太阳能的能力,减少每年森林的近13米的森林(约50,200平方英里,或大约纽约州的大小)(这有贡献大约5.8千兆CO.2 每年到大气层),该报告奠定了世界可以减少排放的方式。即使是运输也可以得到改善。 “你可以将美国车队[车辆的效率加倍,随着今天存在的技术,”argonne的Plotkin说。 “它只是遗嘱。”

当然,运输表明,实现几乎消除所有部门的温室气体排放的长期目标是多么困难。 “脱碳将需要在田纳西州橡木岭国家实验室运输分析师David L. Greene的巨大变化。”选项包括氢气燃料电池,电动杂交用燃料用生物质或电动汽车插入栅格。 “没有足够的生物燃料,”Greene增加了。 “所以你需要氢气或电力脱碳表面运输,以及强大的政策,以确保产生这些能量携带者的碳排放被隔离。”

这种碳捕获和储存对于对抗气候变化的任何努力至关重要,特别是如果煤炭继续发挥大发电作用。不幸的是,封存尚未大规模证明。需要大幅度的政府资金来证明这项技术,承认白宫议会环境质量董事长詹姆斯康顿。 “本报告强调了对集体行动的需要,强调了对经济各界的行动的需要,并强调了化石燃料发电以及燃料领域的一些突破技术的需要,”他说。 “目标是减少排放和发展经济体。”

该报告还规定了这种变化可能成本的估计。这些估计范围从整体经济健康的实际改善到2030年,在2030年之前将整体经济健康的损失损失,这取决于大气中的温室气体水平的目标是针对性的。但“在排放交易制度下的碳税或拍卖许可证的假设中,”成本可能会降低,从排放交易系统中使用碳税或拍卖许可证来促进低碳技术“报告说明;相关的健康益处,例如降低汽车的颗粒状污染,可能会对经济上有益的行动。

“IPCC报告表明,如果措施很快开始,并且明确表达,则可以管理成本可以是可管理的,”IEA的布拉德利增加了。 “由于能源供应资本的长期性质,现在需要投资决策。”

这将需要来自美国最大的发射器的美国最大的发射器的国内和国际层面的领导,该系统尚未承诺国际减少目标甚至是大气浓度的温室气体的首选水平。 “美国迈出了一步是下一个主要发生的事情,”华盛顿州的一位高级研究员,D.C.的智库资源,Billy Pizer说,未来的智库资源。 “我不知道它是否会在这个管理局发生,但我认为这是可能的。这是可能的。想象这个总统提出了一项提案是不可能的。”

自愿措施,就像那些目前雇用的那些雇用,这将是不够的。 “自愿措施不起作用,尽管他们有一些非常适度的影响,”加州大学的经济学家圣巴巴拉的经济学家Charles Kolstad表示。 “各国需要采取行动,为个人和企业提供激励以减少碳—价格需要碳。“

根据该报告及其作者,任何行动政府都需要比曼谷交通的缓慢流程更快。报告称,“未来两到三十年的缓解努力将对实现较低稳定水平的机会影响较大。”在运输中,它提供强制性燃油经济性标准和更好的基础设施规划作为避免灾难性气候变化和城市僵局的噩梦。

“短期就是效率,”argonne的Plotkin说。在长期内? “城市形态对人们如何旅行以及您所拥有的公共交通有很大的影响。这是一个长期的事情,但你必须尽快开始。”

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